Первые шаги в зимнем кайтинге

Так или иначе, в ваших руках оказался кайт и его хочется опробовать в деле. Когда-то всё бывает впервые, попробуем разобраться с этой напастью...

На улице лёгкий ветерок (2-4 м/с) – это первое оптимальное условие, чтобы правильно познакомиться с пилотированием буксировочного змея. Нам нужна просторная площадка без препятствий, например, большое открытое поле или водохранилище. Самое лучшее место для экспериментов с кайтом, если ветру ничего не мешает на его пути. Держитесь подальше от различных препятствий (плотина ГЭС, высокий берег, деревья, дома), которые делают движущийся воздух порывистым. Кайт в таких условиях будет швырять из стороны в сторону и даже складывать в полёте – управлять им будет трудно, да и удовольствие от самого процесса в этом случае сомнительное.

Итак, извлекаем кайт из рюкзачка и верхней поверхностью раскладываем на снегу: наветренная задняя кромка перпендикулярна ветру, купольные стропы лежат сверху крыла.

Кайт на самостраховке

Если у вас есть помощник – пусть придержит крыло, встав позади него по ветру, кайт окутает временное препятствие и никуда до поры до времени не денется. Если помочь некому, то немного придётся повозиться с подготовкой. Змей очень лёгкий и скользкий на снегу, ветер постоянно поднимает и сворачивает его, стропы путаются, хаос, да и только – надо чем-то временно придавить крыло. Самое подручное, что может быть вокруг – это рыхлый снег (летом песок) или что-то иное. Если кайт маленького размера, то достаточно присыпать в нескольких местах заднюю кромку, а если крыло большое – сколько снега надо нагрести? Явно немало...

Самый надёжный способ

Присыпка задней кромки

В этом случае можно использовать самый надёжный способ: разложить кайт длинной стороной вдоль по ветру и присыпать снегом его наветренное ушко, незафиксированная часть будет спокойно лежать. Забегая вперёд можно отметить, что и укладку змея после катания удобней проводить этим же способом, придавив наветренное ушко рюкзачком или снегом. Зафиксировали крыло, после этого можно разбирать стропы.

Фиксация строп управления на лыжных креплениях

Сначала проверим купольные каскады. Слегка потянем за основные поводки, удостоверимся в их нормальном разделении на две половины между собой и рядами. Все узлы надо распутать. Здесь всё хорошо – продолжим дальше.

Размотка строп

Аккуратно, не натягивая купольных строп, отходим назад против ветра и неспешно раздаём жгут основных строп, одновременно разделяя их парами и между собой. Любые узлы, скрутки и петли на стропах – зацепы за грунт – стараемся сразу устранить. Добрались до ручек, вынули их из чехла и окончательно проверили отсутствие перехлёста основных строп.

Иногда полезно использовать иную последовательность подготовки змея, особенно, если ветер сильный, место голое и придавить его нечем. Крыло вынимается из рюкзачка в последнюю очередь, после того как полностью распущены и закреплены основные стропы.

Чтобы кайт самопроизвольно не взлетел, когда вы его распутываете, надёжно закрепите на заснеженной поверхности ваши лыжи (сноуборд) и заведите за крепления ручки со стропами. Обязательно проследите, чтобы несущие стропы были полностью отданы, а управляющие подтянуты.

Освоив начальные азы пилотирования, в сильный ветер стартовую подготовку проще проводить в закрытом (маловетреном) месте, например, за мысом или иным препятствием. Оттуда можно легко самостоятельно стартовать и возвращаться для отдыха или уборки змея.

Готовность к старту

Кайт к старту готов. Он лежит на снегу прямо по линии ветра от вас. Чтобы произвести старт, достаточно потянуть ручками несущие (верхние) стропы на себя, а управляющие (нижние) полностью отпустить (как правильно брать ручки см. на фото в статье "Зимний кайтинг").

В слабый ветер придётся сделать несколько рывковых движений на себя (пампинг), чтобы крыло смогло наполниться воздухом и взлететь. Будьте готовы к резкому рывку взлетающего кайта, и чем ветер сильнее, тем рывок будет мощнее. Держите ручки покрепче, активно упритесь ногами в снежную поверхность и амортизируйте тяговый импульс. Возможно, придётся проехать ногами юзом в сторону тянущих строп, пока змей зависнет над вашей головой. Там его тяга существенно уменьшится и будет направлена вверх. Уздечку, связывающую ручки, лучше накинуть на ролик трапеции. Теперь вес вашего тела компенсирует направленную вертикально вверх тягу, а разгруженные руки спокойно управляют полётом.

Планочный кайт к взлёту готов

Старт ручечного кайта

Процедура старта планочного кайта немного отличается, а пилот должен быть более аккуратен. Проблема в том, что на планочных кайтах соединение чикен-петли с крюком трапеции необходимо сделать ещё до взлёта. Представьте, что может быть с пилотом, если от рывка в момент старта он поскользнулся на снегу? Его неизбежно протащит волоком, пока он сможет что-то предпринять. Другая фишка при старте планочника в слабоветрие – простое дёрганье планки на себя может и не запустить крыло. В этом случае уверенный взлёт возможен только после кратковременного натяжения пары передних несущих строп, которые обычно проходят через центр планки. В момент взлёта планка должна быть полностью отдана от себя.



Если равномерно затянуть обе стропы управления и удерживать их в этом положении, то крыло совершит посадку на снег в исходное положение. Полностью затянутые управляющие и отданные несущие стропы – это основа самостраховки, предотвращающей самопроизвольный старт "ручечного" кайта. Для продолжительного удержания кайта на снегу у большинства моделей на ручках, в местах крепления управляющих строп, имеются небольшие петли, которые накидывают на ролик и руки освобождаются.

В планочных змеях для посадки обычно используют этот же принцип – резкое увеличения угла атаки крыла, только сделать это можно двумя разными способами: либо затянув задние стропы, либо отдав передние. Здесь возможны вариации, поэтому способ посадки конкретного планочного кайта надо смотреть в инструкции производителя.



В ситуациях, когда теряется контроль над змеем или что-то угрожает вам, достаточно просто отпустить ручки. Разумеется, уздечка предварительно должна быть скинута с ролика. Нагрузка на стропах моментально исчезнет и змей упадёт на снег.

Экстренная посадка планочных кайтов имеет свои особенности, продиктованные конкретной системой безопасности данной модели: обычно необходимо расчековать чикен-петлю, закреплённую на крюке трапеции, и отпустить планку. После экстренной посадки предстоит распутывание строп и крыла.

Ветровое окно

Буксировочный кайт перемещается в полёте довольно специфично, он находится у вас на привязи в пространстве полусферы с подветренной стороны. Передача тягового усилия и управление его полётом происходит, благодаря натянутым стропам. Все элементы системы работают на растяжение, вектор тяги направлен в сторону крыла.

Вся подветренная полусфера, радиус которой описывают натянутые стропы, где летает кайт и создаёт тягу, называется ветровым окном.

Зона, лежащая полукругом у границы ветрового окна, называется нейтральной зоной (приграничная область слабой тяги). Непосредственно над головой находится нейтральная позиция – зенит, это самая крайняя верхняя точка ветрового окна. С двух противоположных сторон от пилота, на стыке границы окна и поверхности земли, находятся, соответственно, правый и левый край окна. Внутри окна расположена зона тяги. Внутри зоны тяги различают области средней, сильной и очень сильной тяги, которые имеют свои условные границы.

В зависимости от силы ветра, ветровое окно может менять свои границы.

При среднем (4-6 м/с) и сильном ветре энергии воздушного потока вполне достаточно для создания значительной тяги. В этом случае описываемая дуга границы ветрового окна обычно лишь немного не совпадает с вертикальной плоскостью проходящей над головой пилота.

В слабый ветер (2-3 м/с) размер полусферы окна существенно уменьшается, граница окна отдаляется от пилота дальше по ветру, полезная тяга значительно падает. В критический момент при дальнейшем ослаблении ветра, когда полётная скорость переходит некий минимальный предел, на поверхности оболочки происходит срыв обтекающего воздушного потока, крыло теряет свою форму и полёт прекращается.

Кайт в зените – курим бамбук

Из исходного положения над головой (зенит), медленно опустите крыло вбок к горизонту (в край окна), допустим, вправо от себя, до лёгкого касания ушком снега. Плавно постарайтесь вернуть его обратно вверх. Теперь опустите кайт до касания в противоположную сторону. Описанная в небе траектория дуги есть ничто иное, как граница ветрового окна. Вернитесь в исходное положение (зенит) и поверните любой стропой управления кайт в зону тяги. Змей входит внутрь окна, его скорость и тяга нарастают. Отпустите воздействующую стропу, и направьте крыло от земли в ближайшую сторону границы окна. Кайт выйдет в нейтральную зону и зависнет у границы.

Зависание кайта в краю окна

Избегайте ударов парафойла передней кромкой о снег и лёд – это может разрушить его из-за резкого скачка давления воздуха внутри оболочки. Если не успеваете отвернуть кайт от земли, одновременно полностью затяните обе стропы управления на себя, замедлив таким способом скорость падения – сила удара значительно уменьшится.

При посадке кайта в сильный ветер в центре окна, его купольная площадь создаёт значительное сопротивление. В этом случае кайт легче приземлить в любом краю окна. При некотором навыке в пилотировании, самостоятельный старт также комфортней проводить из края окна (не пересекается область самой сильной тяги). Для больших планочных парафойлов и особенно водных надувных кайтов – это самый безопасный способ старта и посадки, особенно если в краю окна кайт выпускает и принимает помощник.

Обязательно уделите азам наземного пилотирования кайта некоторое время, чтобы прочувствовать его реакцию на ваши действия. Только после этого переходите к следующему этапу – катанию.

Аксиомы "форточной" теории:

1. для создания необходимых рабочих усилий, крыло должно попасть и в дальнейшем находиться в зоне тяги
2. в различных пространственных положениях кайта внутри окна, направление и мощность тяги неодинаковы

Уникальные свойства кайта – вариативно работать в большом секторе пространства, позволяют не только перемещаться в разных направлениях, но и совершать трёхмерные эволюции в виде полётов-прыжков.

В заливе Лиственичном

Итак, игры с наземным пилотированием закончены, пора вставать на лыжи и сноуборд. Прочный шлем на голове, ветрозащитные очки и перчатки теперь нужны не только для фотогеничности. На льду будут полезны защиты локтей и колен, а хорошая трапеция скрасит жизнь вашим бокам и пояснице.

Запустите кайт в небо и встегнитесь в крепления. Лыжнику это сделать легко, бордисту надо приноровиться. Если у вас крепления не Step-In, встёгивайтесь и стартуйте сидя.

Направьте крыло из зенита внутрь ветрового окна. Усилие возрастает, и работающий парус тянет к себе (сноубордиста поднимает на ноги). Доверните крыло параллельно земле – передняя кромка почти вертикальна, а стропы натянуты под некоторым постоянным углом к горизонту.

Неуловимый Джо

Теперь возможны два сценария действий:

1. Если пассивно скользим в направлении тяги, натяжение строп слабеет, крыло падает на снег – останавливаемся.
2. Если кантуем лыжи (сноуборд) в поперечном метеоветру направлении – сразу появляется прогрессирующее движение вперёд. Это именно то, что и нужно!

Теперь, как в ускоренном кино, всё очень быстро меняется: тяга и скорость нарастают. Чтобы сохранить прежнее направление, мощнее кантуемся. Стропы от усиливающегося натяжения и встречного ветра меняют свою "поющую" тональность, а упругая воздушная струя бьёт в лицо. Ещё немного, разгон заканчивается, вы стремительно глиссируете, а за спиной вихрится снежный шлейф. Красотища!...

Не расслабляемся: следим за сохранением выбранного направления и своевременно реагируем на возникающие препятствия, плавно корректируем угол полёта крыла до комфортного нагрузочного ощущения и...продолжаем наслаждаться скольжением.

Если первых впечатлений уже хватило – выводим кайт в зенит и останавливаемся. Примите поздравления – вы стали кайтером!

Сидячий старт из центра окна

Первые старты, остановки, смены направления движения (развороты) проще всего выполнять из положения кайта в зените. Старайтесь во время движения плавно переводить кайт в зенит, иначе от резкого изменения направления тяги возможны падения, а в условиях погодного передоза – неконтролируемые прыжки.

Последовательная практика придаст вашим действиям уверенность и боевой опыт. Постепенно переходите к освоению более сложных элементов: одновременный старт с кайтом из центра окна, динамические развороты, уверенное хождение против ветра и в других направлениях до цели.



По этой теме можно найти достаточно информации в литературе по яхтингу. Общие принципы движения под обычным мачтовым парусом в целом вполне соответствуют и летающему крылу. При хождении различными курсами под кайтом, отметим лишь особенности в приёмах пилотирования и предпочтительного расположения кайта в ветровом окне.

Бейдевинд

Бейдевинд – движение против встречного ветра, острый курс.

Движение на кайте против ветра под углом менее 90 градусов – вполне нормальная вещь и возможно вплоть до полной остановки, когда кайт зависает в полёте у границы окна, а пилот стоит на месте. При этом возможный наименьший угол к направлению ветра (крутой бейдевинд) достигается, когда кайт летит передней кромкой вертикально в самом краю ветрового окна, почти касаясь нижним ушком снега.

Для перехода на курс бейдевинд необходимо выполнить минимум два действия: довернуть лыжи (борд) острее к ветру на угол менее 90 градусов и опустить кайт ниже к горизонту. Чем ближе кайт выводится к краю окна, тем острее к ветру можно идти, но при этом скорость движения соответственно будет уменьшаться.

Двигаясь к цели, находящейся выше по ветру, обычно используют некую серию галсов. Такое движение галсами (зигзагами) называется лавировкой. Галсы бывают левые и правые. В яхтинге направление галса определяют по наветренному борту. Например, если наветренный борт при лавировке левый, то и галс будет левым. В кайтинге можно использовать подобную ориентировку – наветренный бок.

На курсе левый галфвинд

Галфвинд – курс поперечный ветру, самый скоростной, также бывает левым и правым.

На этом курсе в полной мере можно ощутить приличные скорости и нагрузки, которые может создать буксировочный змей. Курс довольно комфортен при слабом ветре и нагрузке. Для поддержания хорошей скорости очень полезно пилотировать кайт по траектории синусоиды во всей высоте окна.

Обычно на этом курсе при средней нагрузке кайт ведётся просто под углом около или менее 45 градусов к горизонту. Ведение в верхних секторах окна (зона малой тяги и близость границы окна) снижает скорость. Ведение змея внизу у горизонта (зона очень сильной тяги) значительно увеличивает нагрузку.

В условиях передоза тяги при сильном ветре, пилот вынужден вести предельную закантовку, иначе вертикальная составляющая тяги сильно разгружает вес пилота. Это приводит к проблеме сохранения курса, т.к. ухудшается откренивание и кантование. Для компенсации мощной боковой тяги тело сильно отклоняется в противоположную сторону, а балансирующая рука почти касается снега. Любая ошибка приводит, если не к падению, то уж точно к срыву с поперечного курса и уваливанию по ветру.




Бакштаг – относится к полным курсам – вы двигаетесь в направлении по ветру вбок. Самый простой и комфортный по потребным физическим нагрузкам курс, бывает левым и правым. В кайтинге направление галса на полном курсе определяется следующим образом: в какую сторону смотрит воздухозаборник кайта, тот и будет галс.

Если ваш многокилометровый маршрут выбран именно с этим курсом, то вы будете быстро и легко поглощать километры дистанции, а от сноукайтинга получать потрясающее удовольствие. Следует обратить внимание, что при движении этим курсом на повышенных скоростях, неровном рельефе и в порывистый ветер, от вас требуется постоянный контроль в сохранении равновесия. Это особенно важно для более полного курса (полный бакштаг), когда закантовка минимальна и пилот почти свободно скользит по рельефу. Если вести крыло в середине или чуть выше в окне, то вертикальная составляющая тяги частично разгружает вес пилота, улучшая продольную устойчивость, тем самым, облегчая отработку рельефа и порывов. Для повышения поперечной устойчивости, лыжи на этом курсе лучше вести на среднем расстоянии между собой.

Фордевинд – самый полный или, проще говоря, попутный ветру курс.

Требует хорошо отработанного навыка хождения и достаточного ветра. При желании можно ходить и этим курсом (проще выполнить серию бакштагов), но при этом надо активней обычного контролировать взаимную скорость крыла и пилота, чтобы постоянно сохранять натяжение строп, иначе змей просто упадёт на снег. Обычно кайт пилотируется в секторе средней и сильной тяги (прямо по ветру в центре окна) горизонтальной восьмёркой-бесконечностью, при этом необходимо подтормаживать скорость лыжами или сноубордом. Для лучшей устойчивости лыжи разведите пошире. Как показала практика, проблема тормозящего маневрирования снимается, если используется дополнительная нагрузка или движение происходит по тяжёлому снегу.



В отличие от парусников, летающий кайт также имеет свою специфику в технике поворотов. Речь не идёт о простом довороте на одноимённом галсе, когда уваливание по ветру или приведение против ветра выполняется простым подруливанием лыж (борда) до нового направления и дальнейшей корректировкой оптимального расположения кайта в ветровом окне. Речь идёт о полной смене направления движения (галса), для чего необходимо выполнить полный разворот. В кайтинге возможны два вида разворотов:

На борде

Вначале, при отсутствии навыка одновременного разворота кайта и лыж непосредственно с хода, эту процедуру проще выполнять последовательно. Во время движения плавно поднимаем кайт до зенита (парусный левентик) и останавливаемся. Переступая "по-пингвиньи", разворачиваем лыжи в противоположную сторону, далее переводим кайт в противоположную половину окна, отправляем его в зону тяги и стартуем в обратном направлении. Это и есть кайтовый вариант поворота оверштаг, который выполняется самым упрощённым способом.

Для выполнения такого разворота требуется немало времени, которое сильно сказывается на потерях в пройденной дистанции. Поэтому, освоив его, сразу переходите к изучению быстрого – динамического разворота.

Смена направления при динамическом развороте происходит непосредственно во время движения, когда кайт быстро разворачивают на 180 градусов в зоне тяги. При этом проскальзывающие лыжи разворачивают по кругу на подветренной стороне галса и уже после разворота вновь кантуют на новом галсе. Точное согласование изменения направления тяги кайта, скорости движения и быстрого разворота лыж – залог качественного выполнения приёма.

Бордерам выполнить "оверштаг" проще – на доске-твинтипе никуда переступать не надо. После остановки и манипулирования кайтом в противоположной половине окна, движение начинается в другую сторону. Динамический разворот на сноуборде быстр и изящен.



При выполнении динамического разворота старайтесь не допускать вылета кайта выше 60 градусов над горизонтом. Слишком быстрый и высокий вылет кайта в верхний сектор окна, при одновременном движения пилота на большой скорости в прежнем направлении, может привести к нежелательному прыжку и падению вместо разворота. Для проверки усвоения техники выполнения динамических разворотов проведите тест – непрерывная серия-змейка из 10 разворотов. Кайт и лыжи должны согласованно выписывать восьмёрки-бесконечности. Ритмичное выполнение этого упражнения динамично и зрелищно.

Закончить данную тему хочется словами Маркса: "Практика – критерий истины". Не пора ли размять косточки и проверить теорию?

Продолжение следует...